Certificato di conformità della motocicletta: come immatricolare una moto importata nell'UE

Di I. Constantin, auto-coc.eu · Prezzi e tempi di elaborazione verificati in tempo reale il 1° settembre 2026

Il Certificato di Conformità (COC) di una motocicletta è il documento rilasciato dal produttore per attestare che il veicolo corrisponde a una versione approvata a livello europeo. Ai sensi del Regolamento (UE) n. 168/2013, ogni veicolo della categoria L ne è dotato. È necessario quando si registra in un altro Paese dell’UE una motocicletta importata e non si dispone della documentazione originale.

La maggior parte delle persone se ne accorge solo allo sportello della Motorizzazione. Avete acquistato una Yamaha in Germania, l’avete portata a casa in Francia o in Italia, presentato il libretto di circolazione estero e il contratto di vendita, e l’impiegato vi chiede un documento di cui nessuno vi aveva parlato al momento del pagamento. Questa guida spiega di quale documento si tratta, come ottenerlo per una motocicletta e in che modo le motociclette sono trattate diversamente dalle auto.

Ho bisogno di un COC per registrare una motocicletta importata?

Sì, quasi sempre, se la motocicletta è stata immatricolata per la prima volta in un altro Paese e non si dispone della documentazione originale di omologazione. L’ufficio di immatricolazione deve verificare che il veicolo specifico corrisponda a una versione approvata per il mercato europeo e il COC è la dichiarazione del produttore che lo attesta.

Il Regolamento (UE) n. 168/2013 — il quadro normativo che disciplina i veicoli a due, tre e quattro ruote — impone al produttore di rilasciare un certificato di conformità per ogni veicolo prodotto in conformità con l’omologazione di tipo (articolo 38). Queste norme sono in vigore dal 2016 e hanno sostituito la Direttiva 2002/24/CE. Le motociclette più vecchie sono state approvate ai sensi della precedente direttiva e generalmente dispongono anch’esse di un COC, sebbene più risale il modello, più frammentarie diventano le registrazioni del produttore.

Tre situazioni in cui vi verrà richiesto:

• Avete acquistato una motocicletta usata in un altro Paese dell’UE e la state immatricolando nel Paese di residenza.
• La motocicletta è rimasta fuori strada per anni e i documenti sono andati perduti.
• L’ufficio di immatricolazione non riesce a collegare il documento estero a un’approvazione europea — una situazione comune per le motociclette che sono passate di mano più volte oltre i confini.

Se il certificato per il vostro veicolo non esiste davvero, è possibile ricorrere all’omologazione individuale nazionale. Ne parliamo nella guida su come registrare un’auto senza COC; la stessa logica si applica alle motociclette, ma la procedura è più lenta, più costosa e prevede un’ispezione fisica.

Quali sono le categorie L1e-L7e e a quale appartiene la mia motocicletta?

Le categorie L sono le classificazioni dell’UE per i veicoli a motore a due, tre o quattro ruote ai sensi del Regolamento (UE) n. 168/2013. La vostra motocicletta è quasi certamente L3e. La categoria è indicata sul COC e sul certificato di circolazione e determina quali norme tecniche e quale regime di ispezioni si applicano.

Categoria	Cosa comprende	Limiti principali dell’Allegato I
L1e	Veicolo leggero a motore a due ruote: ciclomotori e ciclomotori a motore	Velocità massima di progetto ≤ 45 km/h; ≤ 50 cm³ a benzina; ≤ 4 000 W
L2e	Ciclomotore a tre ruote	Velocità massima di progetto ≤ 45 km/h; ≤ 4 000 W; massa in ordine di marcia ≤ 270 kg
L3e	Motocicletta a due ruote — la categoria standard	A1: ≤ 125 cm³ e ≤ 11 kW · A2: ≤ 35 kW · A3: oltre
L4e	Motocicletta a due ruote con sidecar	Basata sulla motocicletta L3e da cui è costruita
L5e	Triciclo a motore	Tre ruote; massa in ordine di marcia ≤ 1 000 kg
L6e	Quadriciclo leggero	Velocità massima di progetto ≤ 45 km/h; massa in ordine di marcia ≤ 425 kg (escluse le batterie per i veicoli elettrici)
L7e	Quadriciclo pesante	≤ 15 kW; massa ≤ 450 kg, o ≤ 600 kg per le versioni da trasporto merci

Due conseguenze pratiche. Uno scooter da 125 cm³ è L3e-A1, non un ciclomotore — viene immatricolato come una motocicletta, non come un veicolo L1e. E un microcar elettrico, come quelli guidati dagli adolescenti in Francia e in Italia, è L6e o L7e, il che significa che ha anche un COC e che, se presentato allo sportello senza tale documento, viene anch’esso respinto.

Se non siete sicuri di quale categoria appartenga il vostro veicolo, consultate il campo J del libretto di circolazione estero. Vi è indicata la categoria del veicolo, armonizzata in tutta l’UE dalla Direttiva 1999/37/CE.

Dove si trova il VIN su una motocicletta?

Su una motocicletta, il VIN di 17 caratteri è impresso direttamente nel telaio, solitamente sulla testata — il tubo spesso dietro le forcelle anteriori, sotto il manubrio. Ruotate completamente il manubrio su un lato e guardate la superficie destra del tubo; sulla maggior parte delle motociclette giapponesi ed europee si trova lì, a volte sotto uno strato sottile di vernice o sporco stradale.

Nelle auto è facile trovarlo su una targhetta alla base del parabrezza. Nelle motociclette no, ed è proprio questa la differenza principale quando ordinate il certificato. I punti da controllare, in ordine:

1. Testata / testa del telaio, lato destro. Il numero di telaio legale, impresso nel metallo.
2. Certificato di circolazione, campo E. Stesso formato del documento in tutta l’UE, stessa lettera del campo. È la fonte più rapida e affidabile — copiatelo da lì.
3. Targhetta rivettata o incisa al laser sul telaio, vicino al tubo obliquo o sotto la sella, su molti modelli.
4. Sotto la sella o sul forcellone, a seconda del layout del produttore.

Due avvertenze che vi faranno risparmiare somme considerevoli. Primo: il numero di motore non è il VIN — è impresso sul carter e ha meno caratteri. Ordinare il certificato con il numero di motore non vi servirà a nulla. Secondo: un VIN non contiene mai le lettere I, O o Q; se pensate di leggerne una, è un 1 o uno 0. Usate una torcia, la fotocamera del telefono, ingrandite e confrontate con il campo E.

Se volete conoscere l’anatomia completa del codice e il significato di ogni blocco, leggete cos’è un numero VIN.

Come registrare una motocicletta importata nell’UE? Procedura passo dopo passo

La procedura prevede sette passaggi e la documentazione, non la guida, è la parte più lenta. Calcolate dai tre ai sei mesi tra l’acquisto e l’immatricolazione e richiedete il COC fin dal primo giorno.

1. Ottenete il VIN prima di pagare. Fotografate l’impronta sul telaio e il libretto di circolazione del venditore. Tutto il resto dipende da quei 17 caratteri.
2. Verificate che la motocicletta sia omologata a livello europeo. Un veicolo venduto nuovo in un Paese dell’UE lo è. Una Harley destinata al mercato statunitense o una motocicletta importata in grigio dal Giappone no, e per essa non esiste alcun COC — consultate la sezione seguente.
3. Ordinate il Certificato di Conformità. Vi serve solo il VIN. Scegliete il PDF, l’originale cartaceo o entrambi. Ordinate il certificato non appena vi impegnate ad acquistare la motocicletta, perché i tempi di elaborazione dei produttori di motociclette sono più lunghi di quelli delle case automobilistiche.
4. Raccogliete i documenti del venditore. Il libretto di circolazione estero (entrambe le parti, dove il Paese ne rilascia due), il contratto di vendita o la fattura e un documento d’identità del venditore.
5. Pagate le imposte e i dazi doganali. All’interno dell’UE non ci sono dazi doganali, ma potrebbe essere dovuta l’IVA — una motocicletta è considerata un “nuovo mezzo di trasporto” se ha meno di sei mesi o meno di 6 000 km, nel qual caso l’IVA è dovuta nel vostro Paese, non in quello del venditore. Le motociclette provenienti da Paesi extra-UE sono soggette a dazi di importazione e IVA alla frontiera.
6. Effettuate l’ispezione tecnica richiesta dal vostro Paese. È qui che le motociclette si discostano nettamente dalle auto e le une dalle altre. Consultate la tabella nella sezione seguente.
7. Presentate la pratica all’ufficio di immatricolazione e ottenete le targhe. Portate il COC, il libretto di circolazione estero, il documento d’acquisto, un documento che attesti il vostro indirizzo e un documento d’identità. Di solito è necessario aver prima stipulato una polizza assicurativa.

L’ordine dei passaggi 3 e 6 è importante. Diversi Paesi richiedono il COC prima di fissare l’ispezione, perché l’ispettore verifica il veicolo rispetto ai dati tecnici del certificato. Richiedere il certificato in ritardo fa slittare tutto il resto.

Le procedure di immatricolazione transfrontaliera — norme sulla residenza, targhe temporanee, assicurazione di transito — sono trattate più approfonditamente nella nostra guida su come importare un veicolo attraverso le frontiere dell’UE.

Quanto costa un COC per motocicletta e quanto tempo occorre?

I certificati per motociclette costano di più e richiedono più tempo rispetto a quelli per auto dello stesso gruppo produttore. I prezzi riportati di seguito sono quelli applicati da auto-coc.eu a settembre 2026, al netto dell’IVA, insieme ai tempi di elaborazione dichiarati dal produttore.

Marca	Solo PDF (netto)	COC cartaceo (netto)	Elaborazione del produttore
BMW Moto	€164	€179	15 giorni lavorativi
Honda Moto	€184	€199	12 giorni lavorativi
Aprilia	€249	€264	25 giorni lavorativi
Suzuki Moto	€254	€269	fino a 15 giorni lavorativi
Yamaha	€289	€304	15 giorni lavorativi
Harley-Davidson	€379	€394	25 giorni lavorativi

Tutti i prezzi sono indicati al netto dell’IVA; l’IVA viene calcolata al momento del pagamento, a meno che non venga inserito un numero di partita IVA valido. I prezzi di Piaggio e Vespa partono da €249 al netto dell’IVA, quelli di Moto Guzzi da €259 al netto dell’IVA. L’elenco completo è disponibile nella pagina della categoria COC per motociclette.

La consegna è separata dall’elaborazione. La consegna standard tramite corriere richiede dai 3 ai 7 giorni lavorativi dopo il rilascio del documento da parte del produttore; quella express costa €19,99 e riduce i tempi a 2-4 giorni lavorativi tramite FedEx o UPS, con tracciamento. La consegna express non accelera i tempi del produttore — non c’è nulla che possa farlo. Se volete conoscere le ragioni per cui alcuni marchi impiegano cinque volte più a lungo degli altri, le abbiamo spiegate in quanto tempo occorre per ottenere un COC.

Un dato su cui vale la pena soffermarsi: Aprilia e Harley-Davidson indicano 25 giorni lavorativi. Sono quindi cinque settimane lavorative prima ancora che inizi la fase di consegna tramite corriere. Una motocicletta acquistata a settembre e per la quale il certificato viene ordinato a ottobre è una motocicletta che registrerete a novembre.

Una motocicletta importata deve essere sottoposta a ispezione tecnica?

Dipende interamente dal Paese, molto più che per le auto. La Direttiva 2014/45/UE ha inserito le motociclette superiori a 125 cm³ (categorie L3e, L4e, L5e, L7e) nell’ambito dei controlli periodici della circolazione a partire dal 1° gennaio 2022 — ma consente anche agli Stati membri di esentarle qualora dispongano di misure alternative ed efficaci per la sicurezza stradale. Diversi Paesi hanno fatto uso di tale opzione.

Paese	Controllo periodico per motociclette?	Intervallo (a partire da agosto 2026)
Germania	Sì	Revisione ogni 24 mesi, compresa la prima — per le auto la prima revisione è dopo 36 mesi
Francia	Sì, dal 15 aprile 2024	Primo controllo prima del quinto anniversario del veicolo, poi ogni 3 anni
Spagna	Sì, per le motociclette superiori a 125 cm³	Prima ITV dopo 4 anni, poi ogni 2
Italia	Sì	Prima revisione dopo 4 anni, poi ogni 2
Polonia	Sì	Prima dopo 3 anni, poi dopo 2, successivamente ogni anno
Paesi Bassi	Nessun controllo periodico APK per motociclette	Ma è richiesto un controllo da parte del Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) al momento dell’importazione

La frase olandese è quella che confonde le persone. “Nessun APK” viene interpretata come “nessun controllo”, ma la motocicletta importata deve comunque essere sottoposta a un controllo di identificazione da parte dell’RDW prima di ricevere le targhe olandesi. L’esenzione riguarda il controllo periodico, non la procedura di importazione.

La Germania presenta una sorpresa opposta: i motociclisti che si aspettano il ritmo delle auto — tre anni e poi due — scoprono che l’intervallo è di due anni a partire dal nuovo.

Quando non è possibile acquistare alcun certificato

Un COC esiste solo se il veicolo è stato omologato per il mercato europeo. Ci sono quattro situazioni in cui non esiste:

• Importazioni in grigio. Una motocicletta importata privatamente dagli Stati Uniti, dal Giappone o dal Regno Unito dopo la Brexit è stata costruita secondo le norme di un altro mercato. Non esiste un’approvazione europea e, pertanto, non esiste alcun COC. La procedura prevede un’omologazione individuale nazionale, di cui parliamo nella guida su veicoli non appartenenti all’UE.
• Veicoli più vecchi. L’omologazione di tipo sistematica per i veicoli a due ruote è stata introdotta con la Direttiva 92/61/CEE e resa più rigorosa con la Direttiva 2002/24/CE. Le motociclette degli anni ’80 e precedenti generalmente non hanno mai avuto un certificato, e gli archivi dei produttori si fanno rapidamente più scarsi prima della metà degli anni ’90.
• Veicoli pesantemente modificati. Se il telaio, il motore o i freni non corrispondono più alla versione approvata, il COC descrive un veicolo che non esiste più. Preparatevi a ricevere invece una relazione di un ingegnere.
• Kit e repliche. Nessuna approvazione di serie, nessun certificato.

Esiste anche una quinta categoria, ed è quella che fa perdere soldi alle persone: i documenti falsi. I COC per motociclette venduti a una frazione del prezzo del produttore sono solitamente modelli PDF con un VIN digitato. Gli uffici di immatricolazione verificano i certificati confrontandoli con le registrazioni del produttore e, nella maggior parte degli Stati membri, presentare un documento contraffatto costituisce un reato. Abbiamo scritto di come riconoscere i segnali di allarme in come riconoscere un COC falso.

Domande frequenti

Ho bisogno di un COC per uno scooter da 125 cm³?
Sì, se lo state registrando in un nuovo Paese senza la documentazione originale di omologazione. Un veicolo da 125 cm³ è L3e-A1 — una motocicletta ai sensi dell’UE, non un ciclomotore — e segue la stessa procedura di immatricolazione di una motocicletta più potente.

Posso registrare una motocicletta importata solo con il COC in PDF?
A volte. Un numero crescente di uffici di immatricolazione accetta il PDF, poiché il documento viene verificato confrontandolo con i dati del produttore e non in base al supporto cartaceo. Altri insistono sull’originale con le sue caratteristiche di sicurezza. Le pratiche variano da ufficio a ufficio, non solo da Paese a Paese, quindi la soluzione più sicura è ordinare il certificato cartaceo e portare il PDF come riserva.

Quanto tempo occorre per ottenere un COC per motocicletta?
Dai 12 ai 25 giorni lavorativi per l’elaborazione da parte del produttore, a seconda della marca, più dai 3 ai 7 giorni lavorativi per la consegna standard tramite corriere o dai 2 ai 4 giorni con la consegna express. Honda Moto è attualmente la più rapida tra le principali marche, con 12 giorni lavorativi; Aprilia e Harley-Davidson indicano 25.

Quali documenti servono per registrare una motocicletta importata nell’UE?
Il Certificato di Conformità, il libretto di circolazione estero, la fattura d’acquisto o il contratto di vendita, un documento d’identità e un documento che attesti l’indirizzo, un’assicurazione valida e — a seconda del Paese — una relazione di ispezione tecnica e la prova del pagamento dell’IVA.

Dove trovo il VIN se l’impronta sul telaio è illeggibile?
Consultate il campo E del libretto di circolazione. Se l’impronta è corrotta o coperta da vernice e la documentazione è andata perduta, l’ufficio di immatricolazione considererà il veicolo non identificabile e sarà necessario un controllo di identità da parte della polizia o di un ingegnere prima che possa essere intrapresa qualsiasi altra azione.

Il COC corrisponde al numero di approvazione di tipo complessivo del veicolo della Comunità Europea?
No. Il numero di approvazione di tipo identifica il modello approvato e compare nel campo K del libretto di circolazione. Il COC è il documento del produttore che attesta che il vostro VIN individuale è stato costruito in conformità con tale approvazione.

Posso ottenere un COC per una motocicletta importata dal Regno Unito?
Solo se era stata originariamente omologata a livello europeo e immatricolata per la prima volta in un Paese dell’UE — alcune motociclette destinate al mercato britannico lo erano. I veicoli costruiti secondo l’approvazione britannica post-Brexit non dispongono di un certificato europeo e devono invece essere sottoposti a un’omologazione individuale nazionale.

Prima di ordinare

Verificate tre cose ed eviterete i due errori che fanno perdere più tempo: copiate il VIN dal campo E anziché a memoria, confermate che la motocicletta sia stata venduta nuova all’interno dell’UE e richiedete il certificato nella stessa settimana in cui acquistate la motocicletta, perché i tempi di elaborazione per le motociclette sono i più lunghi nel settore dei COC.

Potete verificare l’idoneità del vostro veicolo specifico in meno di un minuto — inserite il vostro VIN di 17 caratteri e la marca verrà rilevata automaticamente, con il prezzo e i tempi mostrati prima di impegnarvi. Se la motocicletta è insolita, vecchia o non siete sicuri che esista un certificato, inviateci il VIN tramite il modulo di contatto e vi risponderemo prima che paghiate. Per avere un quadro più ampio di cos’è questo documento e di come funziona per le diverse tipologie di veicoli, consultate la guida completa al Certificato di Conformità.

Fonti

• Regolamento (UE) n. 168/2013, articolo 38 — obbligo del produttore di rilasciare un certificato di conformità per i veicoli della categoria L prodotti in conformità con un tipo approvato. EUR-Lex, CELEX 32013R0168.
• Direttiva 2002/24/CE e Direttiva 92/61/CEE — precedenti quadri normativi per l’omologazione di tipo dei veicoli a motore a due e tre ruote, sostituiti dal Regolamento (UE) n. 168/2013.
• Direttiva 1999/37/CE — campi armonizzati sui certificati di circolazione dei veicoli dell’UE, tra cui il campo della categoria del veicolo (J) e il campo del numero di approvazione di tipo (K).
• Direttiva 2014/45/UE — ambito dei controlli periodici della circolazione per le motociclette L3e, L4e, L5e e L7e a partire dal 1° gennaio 2022, con opzione di esclusione per gli Stati membri che dispongono di misure equivalenti per la sicurezza stradale.
• Catalogo aggiornato di auto-coc.eu — prezzi dei COC per motociclette e tempi di elaborazione dei produttori, verificati nuovamente tramite l’API di WooCommerce Store il 1° settembre 2026 (al netto dell’IVA).