Importazione di auto usate dal Giappone o dagli Stati Uniti in Europa: è possibile ottenere un COC?

Ogni anno, migliaia di appassionati di auto, espatriati e importatori portano veicoli dal Giappone e dagli Stati Uniti nell'Unione Europea. Il motivo è chiaro: accedere a modelli che non sono mai stati venduti ufficialmente in Europa, auto giapponesi del mercato interno in condizioni impeccabili e con pochi chilometri, muscle car americane classiche o semplicemente trovare un'offerta migliore su un marchio familiare. Il problema che emerge quasi sempre presso l'ufficio di immatricolazione è sempre lo stesso: il Certificato di Conformità.

È possibile ottenere un COC per un'auto proveniente dal Giappone o dagli Stati Uniti? La risposta breve è: di solito no — ma la situazione è considerevolmente più complessa e esistono percorsi chiari per l'immatricolazione anche senza di esso.

Cos'è un COC e perché è importante?

Il Certificato di Conformità (COC) è un documento ufficiale rilasciato dal produttore di un veicolo che attesta che un'auto specifica — identificata dal suo numero di telaio (VIN) — è stata prodotta nel rispetto di tutte le normative e le norme tecniche dell'UE applicabili al momento della produzione. È il documento principale utilizzato dalle autorità di immatricolazione di tutti gli Stati membri dell'UE per confermare che un veicolo sia legalmente idoneo alla circolazione su strade pubbliche.

Per le auto importate dall'interno dell'UE, il COC è la via più rapida e semplice per l'immatricolazione. Contiene 51 dati tecnici che coprono tutto, dalle emissioni e alle specifiche del motore, fino all'illuminazione, alle dimensioni e ai sistemi di sicurezza. Con un COC valido, l'autorità di immatricolazione può elaborare la domanda senza ordinare ulteriori ispezioni tecniche o valutazioni individuali.

Senza un COC, l'immatricolazione è comunque possibile nella maggior parte dei paesi dell'UE — ma diventa più lenta, più costosa e meno prevedibile.

Il problema principale: l'omologazione di tipo UE

Il COC esiste nell'ambito dell'omologazione di tipo UE — un sistema attraverso il quale i produttori certificano che un modello di veicolo specifico soddisfa gli standard europei prima di poter essere venduto nell'UE. Quando un produttore costruisce auto per il mercato europeo, ogni modello riceve un certificato di omologazione di tipo e i singoli veicoli prodotti in base a tale omologazione ricevono un COC.

Ecco il problema fondamentale con le importazioni dal Giappone e dagli Stati Uniti: il COC non è disponibile per i veicoli registrati esclusivamente al di fuori dell'UE. In quei paesi, il veicolo è stato sottoposto a un'omologazione nazionale valida solo nel paese in cui è stata effettuata. Pertanto, il veicolo non è necessariamente conforme agli standard dell'UE.

Una Toyota Camry costruita per il mercato statunitense e una Toyota Camry costruita per il mercato europeo possono condividere un nome e una silhouette, ma sono tecnicamente veicoli diversi. La versione statunitense può avere fari diversi, una calibrazione diversa del tachimetro, sistemi di controllo delle emissioni diversi, attrezzature di sicurezza passiva diverse e altezze diverse dei paraurti. Nessuno di questi dettagli è visibile a colpo d'occhio, ma tutti sono importanti per un'autorità di immatricolazione.

Il COC non viene rilasciato o non è valido per i veicoli prodotti al di fuori dell'Unione Europea e non approvati secondo gli standard europei, o per i veicoli importati singolarmente che hanno superato un'approvazione nazionale o individuale — come i veicoli americani o giapponesi importati privatamente.

L'eccezione: veicoli con specifiche UE venduti all'estero

C'è un'importante eccezione che dà a molti importatori una falsa speranza — e talvolta una speranza autentica, a seconda delle specifiche.

Alcuni produttori europei — BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo — vendono veicoli in Giappone e negli Stati Uniti costruiti sulle stesse linee di produzione dei loro equivalenti europei, con solo lievi adattamenti specifici per il mercato. In certi casi, in particolare per i modelli più vecchi o specifiche finiture, un produttore può essere disposto a certificare che un veicolo con specifiche statunitensi o giapponesi soddisfa i requisiti dell'omologazione di tipo UE.

Questo processo, talvolta chiamato estensione della dichiarazione di conformità del produttore, prevede che il produttore certifichi che il veicolo non destinato all'UE soddisfa gli standard europei così com'è o dopo modifiche specifiche. Questo percorso è raro, richiede molto tempo e dipende interamente dalla disponibilità del produttore a collaborare.

Se il vostro veicolo è un'auto di un marchio europeo esportata in Giappone o negli Stati Uniti e successivamente riportata in Europa, vale la pena contattare direttamente il dipartimento relazioni con il cliente del produttore per chiedere se è possibile rilasciare un COC. Per i veicoli BMW con specifiche statunitensi, ad esempio, la posizione di BMW AG è solitamente che i modelli statunitensi non sono conformi all'omologazione di tipo europea — il che significa che non verrà rilasciato alcun COC indipendentemente dal VIN.

Un modo pratico per verificare prima di investire tempo in questo percorso: cercare una piccola targhetta nera sul montante della portiera o sulla targhetta VIN che contenga un codice che inizia con "e" seguito da numeri (ad es. e1*…*…). Si tratta di un riferimento all'omologazione di tipo europea. Se è presente, il veicolo è stato costruito secondo le specifiche dell'UE e un COC può essere recuperato tramite servizi come auto-coc.eu. Se è assente, il veicolo non ha specifiche UE e non può essere rilasciato un COC standard.

Cosa succede senza un COC: approvazione individuale del veicolo

Se un COC standard non è disponibile — come nel caso della stragrande maggioranza delle importazioni giapponesi e statunitensi — le autorità di immatricolazione di tutta l'UE richiedono una procedura nota come Approvazione individuale del veicolo (IVA), talvolta chiamata anche omologazione individuale o approvazione del singolo veicolo a seconda del paese.

Lo schema IVA viene utilizzato per ottenere l'approvazione di veicoli prodotti in serie provenienti da paesi al di fuori dell'Unione Europea — come gli Stati Uniti, il Giappone e la Cina — che erano originariamente destinati all'immatricolazione nel loro paese d'origine. A causa del gran numero di tali veicoli importati nell'UE negli ultimi anni, la Commissione Europea ha introdotto requisiti tecnici e amministrativi armonizzati per l'approvazione individuale dei veicoli delle categorie M1 e N1 prodotti in serie per paesi terzi.

In termini pratici, l'IVA comporta un'ispezione tecnica dettagliata da parte di un'autorità autorizzata nel paese UE di destinazione. Il veicolo viene valutato punto per punto rispetto agli standard dell'UE e solitamente sono richieste modifiche prima che venga concessa l'approvazione.

Modifiche comuni richieste per le importazioni giapponesi e statunitensi

Che siate importando un'auto sportiva JDM dal Giappone o un pick-up dagli Stati Uniti, le lacune tecniche tra il vostro veicolo e gli standard dell'UE seguono uno schema prevedibile.

Fari. I fari giapponesi sono inclinati a sinistra, progettati per la circolazione a sinistra. I paesi dell'UE guidano a destra, richiedendo fari inclinati a destra. A seconda del veicolo, questo problema può essere risolto con deflettori di fascio o può richiedere la sostituzione completa dei fari. I fari statunitensi seguono uno standard completamente diverso (SAE rispetto a ECE) e richiedono quasi sempre la sostituzione con unità conformi all'ECE.

Tachimetro. I veicoli statunitensi indicano la velocità in miglia orarie. I veicoli giapponesi indicano la velocità in chilometri orari ma potrebbero non soddisfare gli standard di calibrazione dell'UE. In ogni caso, il tachimetro deve essere confermato conforme.

Faro antinebbia posteriore. Standard nell'UE, assente o non conforme nella maggior parte dei veicoli giapponesi e americani. Deve essere installato un faro antinebbia posteriore conforme.

Conformità alle emissioni. Questo è spesso l'ambito più complesso. I veicoli statunitensi soddisfano gli standard EPA; i veicoli giapponesi soddisfano gli standard MLIT. Nessuno dei due è automaticamente equivalente agli standard di emissione europei. I veicoli più vecchi potrebbero avere diritto a esenzioni per veicoli storici. I veicoli più nuovi potrebbero richiedere aggiornamenti del convertitore catalitico, ricalibrazione dell'ECU o altre modifiche al motore prima di poter superare i test sulle emissioni dell'UE.

Altezza del paraurti e sicurezza dei pedoni. Gli standard di sicurezza statunitensi e giapponesi differiscono dai requisiti dell'UE sull'impatto con i pedoni, in particolare per i veicoli prodotti dopo il 2012.

Luci diurne. Obbligatorie nell'UE, non standard sui modelli statunitensi o giapponesi più vecchi.

L'ambito e il costo di queste modifiche variano enormemente a seconda del veicolo, della sua età e dei requisiti specifici del paese UE di destinazione. Una Nissan Skyline GT-R di 30 anni affronterà un percorso di conformità molto diverso da una Ford F-150 del 2020.

Come funziona in pratica il processo IVA: paese per paese

Sebbene l'UE abbia armonizzato i requisiti tecnici per l'IVA, l'attuazione pratica varia significativamente tra gli Stati membri.

Germania ha alcuni dei requisiti più severi. L'approvazione individuale (Einzelabnahme, nota anche come approvazione §21 StVZO) deve essere effettuata da TÜV, DEKRA o GTÜ. Il processo è approfondito e può essere costoso, in particolare per i veicoli che richiedono modifiche significative.

Francia utilizza un sistema chiamato Réception à Titre Isolé (RTI), che prevede un'ispezione tecnica dettagliata da parte di DREAL (l'autorità regionale per l'ambiente e i trasporti). La Francia ha la reputazione di applicare controlli rigorosi, in particolare sulle emissioni.

Spagna richiede l'omologazione individuale attraverso la DGT (Dirección General de Tráfico), che valuta il veicolo rispetto agli standard di omologazione di tipo UE. I veicoli di 30 anni o più potrebbero avere diritto alla classificazione come veicoli storici, seguendo un processo semplificato con standard meno restrittivi.

Paesi Bassi e Belgio sono ampiamente considerati tra i paesi dell'UE più accessibili per l'immatricolazione di veicoli con specifiche non UE. In particolare, l'RDW nei Paesi Bassi ha un processo ben consolidato per l'approvazione individuale che è considerato relativamente semplice secondo gli standard europei.

Polonia offre un percorso semplificato per le importazioni statunitensi: la Polonia non richiede che i veicoli importati dagli Stati Uniti abbiano certificati di omologazione europei. Sebbene l'omologazione non sia obbligatoria, le auto devono comunque sottoporsi a ispezioni tecniche per garantire che siano conformi agli standard di base di sicurezza e ambientali.

Se state pianificando un'importazione e avete flessibilità su dove immatricolare il veicolo nell'UE, vale la pena ricercare i requisiti specifici del paese prima di impegnarvi in una destinazione.

Quando un COC standard È recuperabile

Per riassumere l'unico scenario in cui è possibile ottenere un COC standard dell'UE per un veicolo proveniente dal Giappone o dagli Stati Uniti: il veicolo deve essere stato originariamente costruito per il mercato dell'UE, deve aver lasciato l'UE (o essere stato esportato direttamente dalla fabbrica in un paese non UE) e non deve essere mai stato omologato di tipo o sottoposto a omologazione secondo un sistema nazionale non UE.

In questo caso, il veicolo avrà un codice di omologazione di tipo UE sulla sua targhetta VIN e i registri del produttore includeranno i suoi dati tecnici come veicolo con specifiche UE. È possibile recuperare un COC — sia direttamente dal produttore sia tramite un servizio specializzato come auto-coc.eu, che copre oltre 90 marchi di veicoli e può verificare la disponibilità istantaneamente tramite VIN.

Ciò si applica, ad esempio, a una BMW Serie 3 prodotta in Germania, esportata nuova in Giappone come veicolo con specifiche UE per un espatriato europeo e successivamente reimportata in Europa. Non si applica a una BMW Serie 3 costruita secondo le specifiche del mercato interno giapponese.

Passaggi pratici per la vostra importazione nel 2026

Prima di impegnarvi nell'acquisto di un veicolo giapponese o statunitense per l'importazione in Europa, seguite questi passaggi in ordine:

Passaggio 1: Controllate la targhetta VIN per un codice di omologazione di tipo europeo. Se presente, contattate auto-coc.eu per verificare se è possibile recuperare un COC.

Passaggio 2: Se non è presente alcun codice di omologazione di tipo UE, ricercate il processo IVA o di omologazione individuale nel paese UE di destinazione. Identificate un'autorità di ispezione autorizzata e richiedete una valutazione preliminare delle lacune di conformità del veicolo.

Passaggio 3: Ottenete una valutazione tecnica pre-acquisto delle specifiche modifiche che probabilmente saranno richieste e del loro costo stimato. Aggiungetela al calcolo del vostro costo totale di sdoganamento prima di concordare un prezzo di acquisto.

Passaggio 4: Calcolate i dazi doganali (tipicamente il 10% del valore dichiarato del veicolo), l'IVA di importazione (19–25% a seconda del paese UE), e qualsiasi tassa di immatricolazione applicabile — oltre ai costi di spedizione, omologazione e modifica.

Passaggio 5: Assicuratevi che il veicolo non sia classificato come rottame o veicolo distrutto nel suo paese d'origine. I veicoli gravemente danneggiati non possono essere immatricolati nell'UE indipendentemente dallo stato di omologazione.

Domande frequenti