Degrado della batteria e auto elettriche usate: ciò che manca al tuo COC

Il Certificato di Conformità di un veicolo elettrico è un documento eccellente per confermare lo stato di omologazione del veicolo, verificarne l'identità e stabilirne le specifiche tecniche originali. Ti indicherà la capacità lorda e netta della batteria in kilowattora, l'autonomia certificata WLTP con una carica completa, le specifiche di ricarica in ingresso e il valore di zero delle emissioni di CO2 che rende i veicoli elettrici attraenti dal punto di vista fiscale nella maggior parte dei paesi dell'UE.

Ciò che non ti dirà è nessuna di queste informazioni in relazione alla batteria specifica del veicolo che stai considerando di acquistare oggi, dopo diversi anni di utilizzo, cicli di ricarica ed esposizione a temperature variabili. Il COC è un'istantanea del veicolo quando era nuovo. Il degrado della batteria è la storia di tutto ciò che è accaduto dopo che è stata scattata quell'istantanea, ed è completamente assente da qualsiasi COC, indipendentemente da quanto sia recente il documento.

Per gli acquirenti di veicoli elettrici usati, comprendere questa lacuna non è una nota tecnica minore. È una delle considerazioni pratiche più importanti dell'intero processo decisionale di acquisto.

Come funziona il degrado della batteria

Le batterie agli ioni di litio si degradano nel tempo a causa dei cicli di carica e scarica, dell'invecchiamento calendaristico e dello stress termico. Questo non è un difetto o un malfunzionamento. È il comportamento elettrochimico intrinseco della tecnologia e influisce su ogni batteria di veicolo elettrico, indipendentemente dal produttore, dalla chimica o dalla cura prestata durante l'uso.

Il risultato pratico del degrado è una riduzione della capacità utilizzabile della batteria, che si traduce direttamente in una riduzione dell'autonomia di guida nel mondo reale. Una batteria che partiva con 75 kWh di capacità utilizzabile e si è degradata all'85 per cento della sua capacità originale offre ora circa 64 kWh di energia utilizzabile. Se il veicolo originariamente raggiungeva 420 km di autonomia WLTP, la batteria degradata produrrà proporzionalmente meno autonomia in condizioni comparabili.

Il tasso di degrado varia notevolmente tra i produttori, le chimiche delle batterie e i singoli schemi di utilizzo. I veicoli che hanno trascorso molto tempo collegati a caricabatterie DC veloci si degradano più velocemente di quelli ricaricati prevalentemente su caricabatterie AC più lenti. I veicoli che rimangono regolarmente a stati di carica molto alti o molto bassi si degradano più velocemente di quelli gestiti all'interno di una finestra di carica a metà. I veicoli che operano a temperature estreme si degradano più velocemente di quelli in climi temperati.

Nessuna di queste informazioni sull'utilizzo o sul suo impatto sullo stato attuale della batteria è riportata in alcun modo sul COC.

La differenza tra l'autonomia indicata sul COC e l'autonomia nel mondo reale

Anche per un veicolo elettrico nuovo di zecca con zero degrado, la differenza tra l'autonomia WLTP indicata sul COC e l'autonomia nel mondo reale che un conducente sperimenta quotidianamente è significativa. I test WLTP vengono condotti in condizioni specifiche e controllate — un intervallo di temperatura definito, un profilo di velocità definito e un carico ausiliario definito — che raramente corrispondono alle condizioni di guida nel mondo reale.

Il freddo è la variabile più significativa nel mondo reale. A temperature inferiori a 5 gradi Celsius, le batterie agli ioni di litio erogano sostanzialmente meno energia rispetto alle temperature utilizzate nei test WLTP. Un veicolo con un'autonomia WLTP di 400 km indicata sul COC può offrire da 270 a 300 km di autonomia nel mondo reale in condizioni di guida invernali, anche con zero degrado.

Aggiungi il degrado a questo quadro e la differenza tra i dati del COC e la realtà quotidiana si amplia ulteriormente. Un veicolo elettrico di tre o quattro anni con un degrado della batteria del 15 per cento e utilizzato con il freddo può offrire dal 60 al 65 per cento della sua autonomia WLTP indicata sul COC in una difficile giornata invernale. Gli acquirenti che acquistano un veicolo elettrico usato aspettandosi di replicare l'autonomia del COC nell'uso quotidiano saranno costantemente delusi.

Il dato del COC è meglio inteso come un parametro di confronto standardizzato piuttosto che come una promessa nel mondo reale. Ti consente di confrontare diversi veicoli elettrici su un piano di parità. Non prevede ciò che vedrai sul calcolatore di autonomia del cruscotto a febbraio.

Garanzie della batteria del produttore e cosa coprono

La maggior parte dei produttori di veicoli elettrici offre una garanzia sulla batteria separata dalla garanzia generale del veicolo, che copre tipicamente la batteria per un periodo definito (comunemente 8 anni) e/o per un chilometraggio definito, con una soglia minima garantita dello stato di salute (comunemente dal 70 al 75 per cento della capacità originale).

Questa garanzia è rilevante per gli acquirenti di veicoli elettrici usati in due modi. Primo, fornisce un limite minimo al di sotto del quale il produttore è obbligato a riparare o sostituire la batteria mentre la garanzia è attiva. Secondo, la sua durata residua e le sue condizioni sono un fattore nel valore residuo del veicolo e nel profilo di rischio per l'acquirente.

È importante notare che la garanzia sulla batteria non appare sul COC. È un obbligo commerciale del produttore, non un documento normativo. Le sue condizioni, la durata residua e la trasferibilità ai proprietari successivi devono essere verificate attraverso la documentazione di garanzia del produttore o i registri di manutenzione, piuttosto che attraverso il certificato di conformità.

Prima di acquistare un veicolo elettrico usato, conferma lo stato della garanzia della batteria con il produttore o un centro di assistenza autorizzato. Per alcuni marchi, il trasferimento della garanzia ai proprietari successivi all'interno del periodo di garanzia è automatico. Per altri, è richiesto un processo di registrazione del trasferimento. E per alcuni veicoli più vecchi che hanno superato il periodo di garanzia, non si applica alcuna garanzia sulla batteria.

Certificati dello stato di salute della batteria: la crescente risposta del mercato

Il mercato dei veicoli elettrici usati ha riconosciuto la lacuna informativa sullo stato di salute della batteria e un numero crescente di iniziative sta sviluppando certificati dello stato di salute della batteria come parte standard delle transazioni di veicoli elettrici usati. Diversi produttori ora offrono rapporti sullo stato di salute della batteria come parte dei programmi di veicoli usati certificati, fornendo agli acquirenti un dato SOH documentato che integra le informazioni sul COC.

Stanno emergendo anche schemi di certificazione indipendenti, con organizzazioni di terze parti che offrono valutazioni e certificati dello stato di salute della batteria che possono accompagnare il veicolo attraverso molteplici cicli di proprietà. Questi certificati non sostituiscono il COC per gli scopi di registrazione, ma forniscono le informazioni che il COC non può: lo stato attuale della batteria come esiste oggi, piuttosto che come era quando il veicolo è uscito dalla fabbrica.

Per gli acquisti transfrontalieri di veicoli elettrici usati, chiedere al venditore un certificato dello stato di salute della batteria o organizzare una valutazione indipendente prima di completare la transazione è una pratica sempre più standard tra gli acquirenti informati. Non è ancora universale, ma il mercato si sta muovendo in questa direzione man mano che il volume di veicoli elettrici usati in circolazione cresce e la consapevolezza degli acquirenti sulla questione del degrado aumenta.

Cosa controllare su auto-coc.eu prima di acquistare un veicolo elettrico usato

Prima di acquistare qualsiasi veicolo elettrico usato da un altro paese dell'UE, verificare i dati del COC attraverso auto-coc.eu ti fornisce la specifica di base rispetto alla quale valutare le condizioni attuali del veicolo. La piattaforma conferma la capacità originale della batteria, l'autonomia WLTP certificata e le specifiche di ricarica — tutti i punti dati che definiscono ciò che il veicolo era progettato per offrire.

Armato di questa base, la valutazione dello stato di salute della batteria diventa un esercizio di confronto: come si confronta lo stato di salute misurato attuale di questo specifico veicolo con le specifiche sul suo COC? La differenza tra questi due punti dati è il riepilogo più onesto di quanto la batteria si sia invecchiata e quale autonomia nel mondo reale puoi realisticamente aspettarti.

Domande frequenti

In sintesi

Per la maggior parte delle persone che ordinano un COC attraverso Auto-COC.eu, il tempo totale realistico dall'ordine al documento fisico in mano è di 5–8 giorni lavorativi per la consegna standard, o 4–6 giorni lavorativi con l'express. Se hai bisogno di iniziare la registrazione prima dell'arrivo del documento fisico, il PDF digitale inviato dopo l'elaborazione ti dà un vantaggio.

Le due cose più sotto il tuo controllo sono: inserire il VIN correttamente al primo colpo e scegliere la consegna express se i tempi sono in qualche modo stretti. Tutto il resto è ampiamente determinato dal produttore del veicolo — e Auto-COC.eu si occupa di quella parte per te.