Die 7 größten versteckten Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens – und wie man sie vermeidet

Der Import eines Gebrauchtwagens aus einem anderen europäischen Land ist eine der effektivsten Möglichkeiten, beim Kauf Ihres nächsten Fahrzeugs Geld zu sparen. 

Doch neben diesen Einsparungen gehen beim Import eines Gebrauchtwagens verborgene Risiken einher, die jedes Jahr Tausende Käufer völlig unvorbereitet treffen und ihnen durch unerwartete Ausgaben, gescheiterte Zulassungen und rechtliche Komplikationen weit mehr kosten, als sie jemals beim Kaufpreis gespart haben.

Dieser Leitfaden behandelt die sieben gefährlichsten verborgenen Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens aus Europa und zeigt Ihnen konkrete, praktische Schritte auf, um jedes einzelne davon zu vermeiden.

Risiko 1: Kilometerstandmanipulation über mehrere Länder hinweg

Die Manipulation des Kilometerstands ist das am weitesten verbreitete verborgene Risiko beim Import eines Gebrauchtwagens in Europa, und grenzüberschreitende Importe machen sie deutlich schwerer nachweisbar als inländische Käufe. 

Wenn ein Fahrzeug im Laufe seiner Lebensdauer in zwei, drei oder vier verschiedenen Ländern zugelassen wurde, ist seine Kilometerstandshistorie über mehrere nationale Datenbanken verteilt. Ein Käufer, der nur die Aufzeichnungen des aktuellen Landes prüft, sieht eine saubere, konsistente Historie. Die Manipulation fand in einem früheren Land statt, und ohne eine Prüfung mehrerer Datenbanken gibt es keine Möglichkeit, dies zu erkennen.

Ohne einen VIN-Bericht, der gleichzeitig die Datenbanken aller vorherigen Zulassungsländer abfragt, bleibt die Manipulation völlig unsichtbar.

Risiko 2: Fehlendes oder ungültiges Übereinstimmungszertifikat

Das Übereinstimmungszertifikat (COC) ist das offizielle Dokument, das vom Fahrzeughersteller ausgestellt wird und bestätigt, dass Ihr spezifisches Fahrzeug alle geltenden technischen, sicherheits- und umweltbezogenen EU-Normen erfüllt. Es enthält die FIN, die Motordaten, die CO₂-Emissionen, die Abmessungen und die EU-Typgenehmigungsnummer. Jeder EU-Mitgliedstaat verlangt es für die Fahrzeugzulassung, ohne Ausnahme.

Dennoch ist ein fehlendes COC eines der häufigsten verborgenen Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens, da Privatverkäufer es häufig nicht besitzen und sein Fehlen erst nach der Einigung über den Verkauf erwähnen.

Ohne ein COC können Sie das Fahrzeug in Ihrem neuen Land nicht zulassen, und die Beschaffung eines Ersatz-COC dauert bis zu 15 Werktage und kostet je nach Marke zwischen 50 und 315 Euro, was zu einem Kauf, von dem Sie dachten, er sei abgeschlossen, Zeit und Kosten hinzufügt. In einigen Fällen, insbesondere bei älteren oder ungewöhnlichen Fahrzeugen, kann der Hersteller möglicherweise gar kein COC mehr ausstellen. In diesem Fall bleibt Ihnen als einzige Alternative das deutlich teurere und zeitaufwendigere Verfahren der individuellen Typzulassung.

Risiko 3: Offene Finanzierungs- oder Leasingverträge bei einem ausländischen Unternehmen

In den meisten EU-Ländern gehört ein Fahrzeug im Rahmen eines Finanzierungs- oder Leasingvertrags rechtlich dem Kreditgeber oder der Leasinggesellschaft, nicht der Person, die es fährt. Wenn diese Person Ihnen das Fahrzeug verkauft, ohne dass der Kreditgeber davon weiß oder zugestimmt hat, kaufen Sie möglicherweise ein Fahrzeug, das Ihnen rechtlich nie gehören wird, unabhängig davon, wie viel Sie dafür bezahlt haben.

Dieses Problem ist bei grenzüberschreitenden Käufen besonders akut, da die Finanzierungsaufzeichnungen eines Landes für Käufer in einem anderen Land selten einsehbar sind. 

Ein Fahrzeug, das bei einer deutschen Bank geleast wird, exportiert und in Belgien privat verkauft wird, weist keine belgischen Finanzierungsaufzeichnungen auf, da der Vertrag in Deutschland registriert wurde. Die deutsche Leasinggesellschaft behält das volle rechtliche Eigentum und kann das Fahrzeug von Ihnen, dem unschuldigen Käufer in Belgien, ohne Entschädigungspflicht zurückfordern. Sie blieben ohne Fahrzeug und ohne Rechtsmittel gegen einen Verkäufer zurück, der möglicherweise nicht auffindbar ist.

Risiko 4: Nicht offengelegte Unfallschäden und Totalschadenstatus

Ein Fahrzeug, das in einen schweren Unfall verwickelt war, könnte von einer Versicherung in seinem Herkunftsland als Totalschaden eingestuft worden sein und anschließend repariert und ohne Offenlegung dieses Status wieder in den Verkehr gebracht worden sein. In einigen Ländern können Totalschadenfahrzeuge nach der Reparatur legal neu zugelassen werden, ohne dass der Verkäufer verpflichtet ist, den Totalschadenstatus gegenüber nachfolgenden Käufern offenzulegen. In anderen muss der Totalschadenstatus angegeben werden. 

Zudem kann ein Fahrzeug, das als struktureller Totalschaden eingestuft wurde, Schäden am Fahrgestell oder an der Sicherheitszelle erlitten haben, die selbst nach der Reparatur bei einem späteren Unfall möglicherweise nicht den gleichen Schutz für die Insassen bieten. Die Auslösung und das Wiedereinsetzen der Airbags können bei Nichteinhaltung der Herstellervorgaben bei einer Kollision versagen.

Strukturelle Reparaturen, die optisch akzeptabel erscheinen, können Schwachstellen verbergen, die erst bei einer Stoßbelastung sichtbar werden. Neben den Sicherheitsrisiken wird ein Fahrzeug mit einer Totalschadenhistorie einen deutlich geringeren Wiederverkaufswert haben, sobald diese Historie einem nachfolgenden Käufer bekannt wird.

Risiko 5: Falsche oder nicht übereinstimmende technische Daten

Ein verborgenes Risiko beim Import eines Gebrauchtwagens, das viele Käufer nie in Betracht ziehen, ist die Möglichkeit, dass die technischen Daten des Fahrzeugs nicht mit den Angaben in seinen Dokumenten übereinstimmen. Dies kann durch einen unschuldigen Verwaltungsfehler, durch vorsätzlichen Betrug mit Dokumentenfälschung oder durch Fahrzeugmodifikationen entstehen, die nie offiziell registriert wurden. Die Folgen reichen von einer gescheiterten technischen Prüfung bis hin zur vollständigen Verweigerung der Zulassung des Fahrzeugs in Ihrem neuen Land.

Häufige Abweichungen bei den Daten umfassen:

• die in den Zulassungsdokumenten aufgeführte Motorvariante stimmt nicht mit dem tatsächlich eingebauten Motor überein, was auftreten kann, wenn ein Motor durch eine nicht originale Einheit ersetzt wurde;
• der CO₂-Wert auf dem COC stimmt nicht mit den Zulassungsdokumenten überein, weil eine spätere Überarbeitung der Typgenehmigung den genehmigten Wert geändert hat;
• das Fahrzeug mit Zubehörteilen wie Tieferlegungs-Kits, modifizierten Auspuffanlagen oder Felgen-Reifen-Kombinationen ausgestattet wurde, die außerhalb der Spezifikationen der Typgenehmigung liegen;
• die in den Zulassungsdokumenten aufgeführte Farbe des Fahrzeugs nicht mit der aktuellen Farbe übereinstimmt, weil es neu lackiert wurde, ohne die Zulassung zu aktualisieren.

Risiko 6: Schockierende Zulassungsabgaben in Ihrem Zielland

Eines der finanziell schmerzhaftesten verborgenen Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens ist die Entdeckung, dass die Zulassungsabgaben in Ihrem Zielland weitaus höher sind als erwartet. Dies ist kein Betrug des Verkäufers, aber es ist ein Risiko, das viele Importgeschäfte scheitern lässt, insbesondere für Käufer aus Niedrigsteuerländern, die die Steuersysteme in Hochsteuerländern unterschätzen.

Frankreich, die Niederlande, Portugal, Irland und Dänemark erheben alle CO₂-basierte oder wertbasierte Zulassungsabgaben, die die Gesamtkosten für den Import eines Fahrzeugs um Tausende oder Zehntausende Euro erhöhen können. Die ökologische Malussteuer in Frankreich beginnt bei 118 g/km und steigt bei sehr emissionsstarken Fahrzeugen auf über 50.000 Euro. Die niederländische BPM kann 20.000 Euro oder mehr betragen für Fahrzeuge, die über 160 g/km ausstoßen. Die dänische Zulassungssteuer kann 150 Prozent des Fahrzeugwerts überschreiten.

Käufer, die in Deutschland einen großen Diesel-SUV zu einem attraktiven Preis kaufen und ihn anschließend in Frankreich oder den Niederlanden zulassen lassen, stellen häufig fest, dass allein die Zulassungssteuer den beim Kauf erzielten Ersparnis übersteigt.

Risiko 7: VIN-Cloning und gestohlene Fahrzeugidentität

Das schwerwiegendste aller verborgenen Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens ist das VIN-Cloning: eine Form des Betrugs, bei der einem gestohlenen Fahrzeug die Identität eines legalen, ordnungsgemäß zugelassenen Fahrzeugs mit passenden Dokumenten zugewiesen wird.

Ein geklontes Fahrzeug wird eine FIN haben, die bei grundlegenden Prüfungen besteht, weil es sich um eine echte FIN handelt, die einem echten Fahrzeug woanders in Europa gehört. Die Dokumentation, einschließlich des Fahrzeugscheins und manchmal sogar eines gefälschten COC, wird passend erscheinen. Nur eine umfassende Identitätsprüfung, die physische VIN-Prüfungen an der Karosserie des Fahrzeugs, eine Prüfung in einer Datenbank für gestohlene Fahrzeuge und einen Abgleich der Merkmale des Fahrzeugs mit der Historie des echten Fahrzeugs umfasst, wird den Betrug aufdecken.

VIN-Cloning-Operationen in Europa sind hochentwickelt und werden häufig in großem Umfang durchgeführt. Sie zielen typischerweise auf hochwertige Modelle mit starker Nachfrage ab: BMW 5er, Mercedes E-Klasse, Audi Q5, Volkswagen Touareg. Ein gestohlenes Exemplar erhält die Identität eines legal zugelassenen Fahrzeugs desselben Modells, Baujahrs und derselben Farbe. Das geklonte Fahrzeug wird dann verkauft, häufig exportiert in ein anderes Land als das, aus dem es gestohlen wurde, um das Risiko der Identifizierung zu verringern.

Wenn Sie ein VIN-geklontes Fahrzeug kaufen, wird es Ihnen schließlich von den Strafverfolgungsbehörden abgenommen, ohne Entschädigung. 

Häufig gestellte Fragen

Das Wichtigste auf einen Blick

Der Import eines Gebrauchtwagens aus Europa kann Ihnen im Vergleich zum Kauf desselben Fahrzeugs im Inland Tausende Euro sparen, aber nur, wenn Sie sich der versteckten Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens voll bewusst sind und die notwendigen Schritte unternehmen, um sich gegen jedes einzelne davon abzusichern. Die sieben in diesem Leitfaden behandelten Risiken – von grenzüberschreitendem Kilometerstandbetrug und fehlenden COCs bis hin zu ausländischem Leasingbetrug und Fahrgestellnummernklauberei – sind mit der richtigen Vorbereitung vollständig vermeidbar.

Die beiden wichtigsten Schritte, die Sie vor jedem grenzüberschreitenden Gebrauchtwagenkauf unternehmen können, sind die Erstellung eines umfassenden Fahrgestellnummern-Historienberichts hier und die Bestätigung, dass das COC verfügbar ist oder über Auto-COC.eu. zusammen werden diese beiden Schritte der Mehrheit der versteckten Risiken beim Import eines Gebrauchtwagens begegnen und Ihnen die Informationen liefern, die Sie benötigen, um Ihren Kauf mit Zuversicht abzuschließen. Lassen Sie keines der beiden Schritte aus.